រដ្ឋាភិបាលបានអះអាងថា ការងារស្តារផ្លូវដែកដែលទ្រុឌទ្រោមជាយូរមកហើយឡើងវិញ ពីរាជធានីភ្នំពេញទៅកាន់ព្រំដែនថៃ ក្នុងក្រុងប៉ោយប៉ែត បានសម្រេចជិត១ភាគ៣ហើយ។
តួលេខនេះគឺសម្រេចបានពីរដងលើសពីតួលេខដែលចេញដោយធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ជាអ្នកនៅពីក្រោយ និងជាអ្នកផ្ដល់ហិរញ្ញវត្ថុដ៏សំខាន់ដល់គម្រោងនេះ។ ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានរដ្ឋអាកាប៉េ បានរាយការណ៍កាលពីសប្តាហ៍មុនថា “ការស្តារផ្លូវដែកប្រវែង៣៨៦គីឡូម៉ែត្រឡើងវិញ គឺសម្រេចបាន៣២ភាគរយហើយ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន”។
លោក លី បូរិន ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកនៅក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូនបានលើកឡើងថា លោកមិនបានឃើញរបាយការណ៍នេះទេ ហើយបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយឡើយ។
រីឯលោក តូច ច័ន្ទកុសល រដ្ឋលេខាធិការក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ដែលគ្រប់គ្រងបញ្ហាផ្លូវដែកក៏បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយដែរ។
នៅពេលការងារស្ដារផ្លូវដែកភាគខាងត្បូងពីរាជធានីភ្នំពេញទៅក្រុងព្រះសីហនុត្រូវបានបញ្ចប់ ទឹកប្រាក់ចំនួន១៤១,៦លានដុល្លារដែលជាថវិកាដើមសម្រាប់គម្រោងនេះគឺវាមិនគ្រប់គ្រាន់ឡើយ ដើម្បីបញ្ចប់ការជួសជុលផ្លូវដែកដ៏វែងនៅភាគខាងជើង។ ហើយគេត្រូវការទឹកប្រាក់បន្ថែមពី៧៥លានដុល្លារទៅ១២៥លានដុល្លារទៀត ដើម្បីសម្រេចការងារនេះ។
យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីស្តីពីគម្រោងនេះដែលចុះកាលបរិច្ឆេទកាលពីថ្ងៃទី៣ ខែកក្កដា បានឲ្យដឹងថា មានតែផ្លូវដែកប្រវែង៦១,៥គីឡូម៉ែត្រ ឬក៏ស្មើនឹង១៦ភាគរយនៅភាគខាងជើងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសម្រេច។
កាលពីម្សិលមិញ លោក អេរិក ស៊ីដវីក (Eric Sidgwick) ប្រធានប្រចាំប្រទេសរបស់ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីបានបង្កើនតួលេខនេះទៅ៦៣គីឡូម៉ែត្រវិញ ប៉ុន្តែ នៅតែខុសគ្នាឆ្ងាយពីការអះអាងរបស់ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន។
លោកបានលើកឡើងតាមរយៈអ៊ីម៉េលមួយថា “កំណាត់ផ្លូវដែកប្រវែង២២គីឡូម៉ែត្រពីសំរោងទៅបាត់ដឹង និងកំណាត់ផ្លូវដែកប្រវែង៤១គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ពីស៊ីសុផុនទៅក្រុងប៉ោយប៉ែតត្រូវបានជួសជុលរួចហើយ។ ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី កំពុងធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីស្ដារផ្លូវដែកនៅភាគខាងជើងដែលនៅសេសសល់ក្រោមគម្រោងនេះ”។
លោក ស៊ីដវីក បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើភាពខុសគ្នារវាងតួលេខរបស់ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី និងក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូនឡើយ ហើយបានបង្វែរសំណួរនេះទៅរដ្ឋាភិបាល។
រដ្ឋាភិបាលបានស្នើម្តងហើយម្ដងទៀតទៅប្រទេសអូស្ដ្រាលី និងធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ដើម្បីស្នើសុំមូលនិធិបន្ថែមសម្រាប់សម្រេចគម្រោងនេះ ដែលបរាជ័យជាច្រើនលើករួចមកហើយនោះ។
កាលពីខែកុម្ភៈ ក្រសួងសាធារណការនិងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា រដ្ឋាភិបាលលែងយក ក្រុមហ៊ុនសំណង់ដែលធ្វើការលើគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកឈ្មោះ ធីអេសអូ (TSO) ទៀតហើយ ហើយនៅមិនទាន់ប្រាប់ឈ្មោះក្រុមហ៊ុនថ្មីដែលនឹងមកជំនួសនៅឡើយទេ។ អង្គការសិទ្ធិមនុស្សបានរិះគន់ហើយម្ដងទៀតចំពោះការផ្ដល់ទីតាំងថ្មីនិងប្រាក់សំណងមិនគ្រប់គ្រាន់ទៅឲ្យប្រជាពលរដ្ឋរាប់រយគ្រួសារដែលបាត់បង់ទីលំនៅដោយសារគម្រោងនេះ៕
ប្រែសម្រួលដោយ ស៊ា ស៊ុយឈាង