34 C
Phnom Penh

រដ្ឋាភិបាល​នឹង​ធ្វើ​បង្ហើយ​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​ប្រទេស​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០១៦

ដោយ ឌឹ ខេមបូឌា ដេលី

បទវិភាគ

យោង​តាម​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា រដ្ឋាភិបាល​បាន​ទុក​ប្រាក់​ប្រហែល​៣៣​លាន​ដុល្លារ​ដោយ​ឡែក​ដើម្បី​បង្ហើយ​ការ​សាង​សង់​ឡើង​វិញ​នូវ​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​របស់​ប្រទេស​កម្ពុជា​នៅ​ត្រឹម​ចុង​ឆ្នាំ​ក្រោយ ដោយ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​សកម្មភាព​ឡើង​វិញ​នូវ​គម្រោង​លើស​ថវិកា​និង​ពន្យារ​ពេល​ដ៏​យូរ ដែល​ធ្លាប់​ជា​អាទិភាព​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​អាទិភាព​របស់​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី (ADB) ក្នុង​ប្រទេស​កម្ពុជា។

ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​បាន​ដាក់​ប្រាក់​១៤៣​លាន​ដុល្លារ ដែល​ដំបូង​ឡើយ​ធនាគារ​នេះ​រំពឹង​ថា​នឹង​ចំណាយ​ដើម្បី​ស្តារ​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​ខូចខាត​និង​ទ្រុឌទ្រោម​របស់​ប្រទេស​នេះ​នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ​២០០៩។

នៅ​ទី​បំផុត រថភ្លើង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​រត់​លើ​ផ្លូវ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ប្រវែង​២៦៦​គីឡូ​ម៉ែត្រ​ទាំង​ស្រុង ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​ក្រុង​ព្រះសីហនុ នៅ​ខែ​ធ្នូ​ឆ្នាំ​២០១២។ ប៉ុន្តែ​ថវិកា​អស់​បន្ទាប់ពី​ការ​ជុស​ជុល​ផ្លូវ​ចម្ងាយ​តែ​៦៣​គីឡូម៉ែត្រ​នៃ​ខ្សែ​ភាគ​ខាង​ជើង​ចម្ងាយ​៣៨៦​គីឡូម៉ែត្រ ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​ប៉ោយប៉ែត បាន​បញ្ចប់​រួចរាល់។

លោក ជ្រឹង​ សុខថា​រ័ត្ន​ នាយក​រង​នៃ​នាយកដ្ឋាន​អយស្ម័យយាន​នៅ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​និយាយ​ថា បន្ទាប់ពី​មិន​អាច​បញ្ចុះ​បញ្ចូល​ទាំងធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី និង​អូស្ត្រាលី ម្ចាស់​ជំនួយ​បរទេស​ផ្សេងទៀត​របស់​គម្រោង​នេះ ដើម្បី​បញ្ចប់​កិច្ចការ​នេះ​បាន​នោះ រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា​នៅ​ទី​បំផុត​បាន​សម្រេច​ចំណាយ​ប្រាក់​៣៣,៥​លាន​ដុល្លារ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។

លោក​បាន​និយាយ​កាលពី​ថ្ងៃ​អាទិត្យ​ថា “សុទ្ធតែ​ប្រាក់​រដ្ឋាភិបាល។ ៣៣,៥​លាន​ដុល្លារ​បាន​រួច​ហើយ។ នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី [លោក ហ៊ុន សែន] បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​រួច​ហើយ”។

លោក សុខថា​រ័ត្ន​ បាន​លាត​ត្រដាង​គម្រោង​ដ៏​មាន​មហិច្ឆតា​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ក្នុង​បទ​បង្ហាញ​ដល់​ក្រុម​ការងារ​បច្ចេកទេស​រដ្ឋាភិបាល​ស្តីពី​គម្រោង​នេះ​កាលពី​ខែមុន។

យោង​តាម​បទ​បង្ហាញ​ដែល​ទទួល​បាន​កាលពី​សប្តាហ៍​មុន នាយកដ្ឋាន​អយស្ម័យយាន​បាន​បំបែក​ការងារ​នេះ​ជា​ប្រាំពីរ​ផ្នែក។ នាយកដ្ឋាន​នេះ​សង្ឃឹម​ថា នឹង​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ខែ​កញ្ញា ហើយ​បញ្ចប់​ទៅ​ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​ឆ្នាំ​ ដោយ​រថភ្លើង​រត់​រវាង​ភ្នំពេញ​និង​ប៉ោយប៉ែត​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៧។ កាលពី​ថ្ងៃ​អាទិត្យ លោក សុខថា​រ័ត្ន​ បាន​និយាយ​ថា សំណើ​ដេញ​ថ្លៃ​ដំបូង​បាន​កន្លង​ផុត​ហើយ ហើយ​ថា​នឹង​ធ្វើ​បន្ត​បន្ទាប់​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ។

ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ និង​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​បញ្ចុះ​បញ្ចូល​ឲ្យ​គេ​ជឿ​លើ​គម្រោង​នេះ​ថា​ជា​ផ្នែក​សំខាន់​មួយ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​បន្ត​របស់​ប្រទេស និង​សំខាន់​ចំពោះ​ជោគជ័យ​របស់​ខ្លួន នៅ​ពេល​ដែល​តំបន់​នេះ​ធ្វើ​សមាហរណកម្ម ដោយ​តភ្ជាប់​កំពង់ផែ​សំខាន់​របស់​ប្រទេស​កម្ពុជា​នៅ​ខេត្ត​ព្រះសីហនុ ទៅ​ប្រទេស​ថៃ​កាត់​តាម​ក្រុង​ភ្នំពេញ។

លោក សុខថា​រ័ត្ន​ បាន​និយាយ​ថា “ផ្លូវ​រថភ្លើង​គឺ​សំខាន់​បំផុត ពីព្រោះ​វា​ផ្ទេរ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពី​ផ្លូវ​ថ្នល់​ទៅ​ផ្លូវ​រថភ្លើង” ដោយ​សម្រាល​បន្ទុក​លើ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​មាន​តិច​តួច​របស់​ប្រទេស​កម្ពុជា និង​កាត់​បន្ថយ​សោហ៊ុយ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​និង​អតិថិជន។

លោក​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា ផែនការ​នេះ​ជា “ប្រភេទ​នៃ​ការ​ជួសជុល​បន្ទាន់” ក្រោយពី​រដ្ឋាភិបាល​មិន​បាន​ទទួល​ការ​ផ្តល់​ប្រាក់​បន្ថែម​ពីធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​។

លោក​បាន​និយាយ​ថា “ដំណើរការ​រដ្ឋាភិបាល​ត្រូវការ​ពេល​យូរ ហើយ​យើង​បាន​ព្យាយាម​ចរចា​ជាមួយ​[ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​] ប៉ុន្តែ​គេ​បាន​និយាយ​ថា ទេ ដោយសារមាន​​បញ្ហា​ការ​តាំង​លំនៅ​ថ្មីរបស់​ប្រជាពល​រដ្ឋ​”។

នៅ​ដើម​ឆ្នាំ​២០១៤ ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ចំពោះ​ការ​បង្កើត​កំហុស​ធំៗ នៅ​ពេល​ធ្វើ​ផែនការ​និង​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ ដែល​បាន​បង្ខំ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ប្រហែល​១.០០០​គ្រួសារ​ឲ្យ​បោះបង់​ផ្ទះ​សំបែង ដែល​ពួកគាត់​បាន​សាងសង់​នៅ​លើ ឬ​នៅ​ជាប់​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​គេ​បំភ្លេច​ចោល ហើយ​រើ​ទៅ​កន្លែង​តាំង​លំនៅ​ថ្មី​ដែល​គ្មាន​គ្រឿង​សម្ភារ​ចាំបាច់ និង​គ្រប់គ្រង​ដោយ​រដ្ឋាភិបាល។

ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​កំពុង​ចំណាយ​ប្រាក់​រាប់​លាន​ដុល្លារ​ ដើម្បី​ប៉ះប៉ូវ​កំហុស​ទាំង​នេះ បើ​ទោះជា​រដ្ឋាភិបាល​បាន​បដិសេធ​មិន​យល់​ស្រប​នឹង​ការ​ដោះស្រាយ​មួយ​ចំនួន​ក៏ដោយ ក្នុង​នោះ​មាន​ទាំង​គម្រោង​ជួយ​គ្រួសារ​នានា​សង​បំណុល ដែល​ពួកគាត់​បាន​ជំពាក់ ដោយសារតែ​ការ​បណ្តេញ​ពួកគាត់​ចេញ​ពី​ផ្ទះ​សំបែង​ផង។

ហើយ​បើ​ទោះជា​ខ្សែ​រថភ្លើង​ភាគ​ខាង​ជើង​ត្រូវ​បញ្ចប់​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​ក្រោយ​ក៏​ដោយ ក៏​រថភ្លើង​នឹង​អាច​រត់​បាន​តែ​ប្រហែល​១៥​គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ តែ​តាម​ការ​គិត​ទុក​ក្នុង​ផែនការ​ស្តារ​ដំបូង​នោះ​ គឺ​៥០គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​១​ម៉ោង​។

លោក​បាន​និយាយ​ថា “ប្រសិនបើ​យើង​ចំណាយ​ប្រាក​់​នេះ ដូច្នេះ​រថភ្លើង​អាច​រត់​ពី​ក្រុង​ភ្នំពេញ​ទៅ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត។ នេះ​គ្រាន់តែ​ឲ្យ​រថភ្លើង​រត់​ប៉ុណ្ណោះ”។

យោង​តាម​បទ​បង្ហាញ​របស់​លោក​កាលពី​ខែ​មុន​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ត្បូង​កំពុង​មាន​បញ្ហា​ដែរ។

បទ​បង្ហាញ​ឲ្យ​ដឹង​ថា សេវា​អ្នក​ដំណើរ​ទៅ​មក​មិន​ទាន់​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ទេ ពីព្រោះ​ការ​ពន្យារ​ពេល​ក្នុង​ការ​តាំង​លំនៅ​គ្រួសារ​នានា​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​រាំង​ស្ទះ​ដល់​កិច្ច​ប្រឹងប្រែង​រៀបចំ​ស្ថានីយ​ចាស់ៗ​ឡើង​វិញ។ សូម្បីតែ​សេវា​ដឹក​ទំនិញ “មាន​កម្រិត​ជា​ខ្លាំង” ពីព្រោះ​រថភ្លើង​អាច​រត់​បាន​មិន​ដល់​ពាក់​កណ្តាល​ល្បឿន​គ្រោង​ទុក​ផង ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ប្រើ​ពេល​យូរ​ទ្វេ​ដង​ជាង​ការ​រំពឹង​ទុក។

ការ​ពន្យារ​ពេល​និង​ភាព​ចម្រូងចម្រាស​នៅ​ទី​បំផុត​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន Toll Group របស់​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី ដក​ថយ​ចេញ​ពី​ការ​រក​ស៊ី​រួម​គ្នា​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​និង​ថែទាំ​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​ដែក​កាលពី​ខែ​ធ្នូ ដោយ​ទុក​ឲ្យ​ដៃគូ​ក្នុង​ស្រុក​របស់​ខ្លួន គឺ​ក្រុមហ៊ុន Royal Group របស់​មហា​សេដ្ឋី​ជំនួញ គិត ម៉េង ជា​សម្បទានិក​តែ​ម្នាក់​ឯង។

បុរស​ម្នាក់​ដែល​បាន​ឆ្លើយ​ទូរស័ព្ទ​របស់​លោក ម៉េង កាលពី​ថ្ងៃ​អាទិត្យ បាន​និយាយ​ថា ប្រធាន​ក្រុមហ៊ុន Royal Group មិន​អាច​ទាក់ទង​បាន​ទេ។ មន្ត្រី​ហិរញ្ញវត្ថុ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ឈ្មោះ ម៉ាក ហានណា មិន​បាន​ឆ្លើយ​តប​នឹង​សំណើ​សុំ​ការ​អត្ថាធិប្បាយ​ទេ៕ និត

 

© 2024, ខេមបូឌា ដេលី. All rights reserved. No part of this article may be reproduced in print, electronically, broadcast, rewritten or redistributed without written permission.

អត្ថបទទាក់ទង

អត្ថបទអានច្រើន

សេចក្ដីរាយការណ៍ពិសេស