30 C
Phnom Penh

សេចក្តី​ព្រាង​របាយ​ការណ៍​របស់​ ADB បង្ហាញថា ដំណើរ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោងផ្លូវ​ដែក​កម្ពុជា​ជួប​បញ្ហា

ដោយ ឌឹ ខេមបូឌា ដេលី

បទវិភាគ

យោងតាម​សេចក្តីព្រាង​របាយការណ៍​រៀប​រៀង​ដោយ​​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) និងរដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជាកាលពីដើម​ខែ​នេះ ជុំវិញ​​លទ្ធផល​ត្រួតពិនិត្យ​ដំណើរ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ស្តារ​​ផ្លូវ​ដែក​កម្ពុជា ​ដែល​ត្រូវ​ចំណាយ​ទឹក​ប្រាក់​អស់​១៤០​លានដុល្លារ ​ បាន​ឲ្យ​ដឹងថាដំណើរ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ស្តារ​ផ្លូវ​ដែក​នៅ​ប្រទេស​កម្ពុជា​ បាន​ជួប​បញ្ហា​ពន្យារ​ពេល​កាន់តែ​យូរ​ ដោយ​សារតែ​ការងារសាង​សង់​មាន​គុណ​ភាព​មិន​ល្អ​ និង​វិធី​សាស្ត្រ​ចុះសិក្សា​ស្ថាន​ភាព​មិន​មាន​លក្ខណៈ​សមស្រប​។

សេចក្តីព្រាង​អនុស្សរណៈ​នៃ​ការ​យោគ​យល់គ្នា​ រវាង​ក្រសួង​សាធារណ​​ការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន​ និង​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី ដែលទទួលបាន​កាលពីម្សិល​មិញ ​បាន​បង្ហា​ញថា ការ​ងារសាងសង់​មិនមានគុណភាព​ ក្នុងប្រវែង​ពី៦​ទៅ​​១២​គីឡូម៉ែត្រ​ នៃផ្លូវ​ដែកមួយ​​ខ្សែ​​នៅ​ភាគ​ខាងត្បូង​ បាន​ចូល​រួម​ចំណែក​ក្នុងបញ្ហា​ពន្យារ​ពេល​រហូត​ដល់​ទៅ​ ៣៣៥​ថ្ងៃ​។

សេចក្តីព្រាង​របាយ​ការណ៍​ដដែល​នេះ​បានបង្ហាញផងដែរថា ការ​ចុះ​សិក្សា​ស្ថាន​ភាពតាម​​តំបន់​ ដែល​ត្រូវអនុវត្ត​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​​នៅ​ភាគ​ខាង​ជើង​ ដែល​មាន​ប្រវែង​៣៨៥​​គីឡូម៉េត្រ មិន​មាន​លក្ខណៈស្រប​គ្នា​នឹង​កន្លែង​ការងារ​សាងសង់​ ដែល​​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​ពិតប្រាកដនោះទេ។ មាន​ន័យថា ចលនា​​ផ្លាស​់​ទីលំនៅ​របស់​ប្រជា​ជន ​ដែល​រស់​នៅ​​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត​ នឹង​មាន​កាន់​តែ​​ច្រើន​បន្ថែម​ទៀត​ នៅ​ក្នុងពេល​អនាគត​។

ព័ត៌មាន​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្ស​រណៈនៃ​ការ​យោគ​យល់​គ្នា​នេះដែរ​ ហាក់​ដូចជាឆ្លុះ​បញ្ចាំង​អំពី​មូល​ហេតុ​ដែល​ក្រុម​ ហ៊៊ុនថល់ហូលឌីង (Toll Holdings) ដែល​ទទួល​បាន​សម្បទាន​រយៈ​ពេល​៣០​ឆ្នាំសម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិ​ការ​លើបណ្តាញ​ផ្លូវ​ដែក​នេះដោយ​សហការ​ជាមួយ​ក្រុម​ ហ៊ុនរ៉ូយ៉ាល់គ្រុបដែលមាន​ពហុ​មុខ​ជំនួញនៅ​កម្ពុជាបាន​ធ្វើ​ការសម្រេចចិត្ត​ កាលពីខែ​មីនាក្នុងការ​ផ្អាក​ដំណើររហូត​ ដល់​ខ្សែ​ផ្លូវ​ដែក​នៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ត្រូវបាន​បញ្ចប់​ការសាងសង់។​​

​នៃ​ការ​យោគ​យល់​គ្នា​នេះដែរ​ ហាក់​ដូចជាឆ្លុះ​​បញ្ចាំង​អំពី​មូល​ហេតុ​ដែល​ក្រុមហ៊៊ុន ថល់ ហូលឌីង (Toll Holdings) ដែល​ទទួល​បាន​សម្ប​ទាន​រយៈ​ពេល​៣០​ឆ្នាំ សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​លើបណ្តាញ​ផ្លូវ​ដែក​នេះ ដោយ​សហការ​ជាមួយ​ក្រុម​ហ៊ុនរ៉ូយ៉ាល់គ្រុបដែលមាន​ពហុ​​មុខ​ជំនួញនៅ​កម្ពុជា បាន​ធ្វើ​ការសម្រេចចិត្ត​ កាលពីខែ​មីនា ក្នុងការ​ផ្អាក​ដំណើរការរហូត​ ដល់​​ផ្លូវ​ដែកមួយ​ខ្សែ​នៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ការសាងសង់។​​

ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី បាន​បញ្ជាក់​កាល​ពី​ម្សិលមិញ​ថា  អនុស្សរណៈ​នៃ​ការ​យោគ​យល់​គ្នា​នេះ​នៅ​មាន​នៅ​ឡើយ​ទេ គ្រាន់​តែ​មិន​ទាន់​បាន​សម្រេច​​ចុង​ក្រោយ​។ មន្ត្រី​មួយ​រូប​នៅ​ក្រសួង​សាធារណការ ​ និង​ដឹក​ជញ្ជូន​ បាន​បដិ​សេធ​មិន​ធ្វើ​សេចក្តី​អត្ថា​ធិ​ប្បាយ​ពាក់​ព័ន្ធ​នឹង​សេចក្តី​ព្រាង​របាយ​ការណ៍ត្រួត​ពិនិត្យ​នេះ​។

សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​នៃ​ការ​យោគ​យល់​គ្នា​នេះមាន​ខ្លឹម​សារ​ថា “ការ​ងារ​សាង​សង់ផ្លូវ​ដែក​មួយខ្សែប្រវែង​៦​គីឡូម៉ែត្រ​ចុង​ក្រោយ​​កាត់​ក្រុង​ប៉ោយ​ប៉ែត​ រហូត​ដល់​ព្រំ​ប្រទល់​ជាមួយ​ថៃ បាន​ចាប់​ផ្តើម ​ក្នុង​ខែ​ឧសភា​ ឆ្នាំ​២០១២​នេះ។ តាំង​ពី​បាន​បញ្ជាក់​អំពី​ការ​ងារ​សាង​សង់​​ ដែល​ខ្លួន​បាន​រក​ឃើញ​ថា ផែន​ការ​តម្រឹមផ្លូវ​ដែក​ ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​ក្នុង​ការ​កំណត់​ COI (ភាព​ចម្រុះ​នៃ​ផល​ប៉ះពាល់​) ទៅ​លើ​ផ្លូវ​ដែក​ ត្រូវ​បាន​ដាក់​កំណត់​សម្គាល់​ ដោយ​មិនមាន​មូល​ដ្ឋាន​ត្រឹម​ត្រូវ​តាម​​​​វិធី​សាស្ត្រ​ចុះ​សិក្សា​ស្ថាន​ភាព​សម​ស្រប​”។

សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​ដដែល​នេះ ក៏​មាន​ខ្លឹមសារ​បន្ត​ទៀត​ថា “ បញ្ហា​នេះ​បណ្តាល​ឲ្យ​ស្ថាន​ភាព​នៅ​ទី​តាំង​ដែល  COI  ក្នុង​សកម្ម​ភាព​ផ្លាស់​ទី​លំនៅ​ មិន​មាន​លក្ខណៈ​សម​ស្រប​ ជាមួយ​នឹង​ការ​តម្រឹម​ផ្លូវ​ចាំ​បាច់​ សម្រាប់​សកម្ម​ភាព​សាង​សង់​។ ដើម្បី​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​ឲ្យ​ចេញ​ជា​រូប​រាង​ ប្រជា​ជន​កាន់​តែ​ច្រើន​​នឹង​ទទួល​រង​នូវ​ផល​ប៉ះ​ពាល់​នានា ពី​សកម្ម​ភាព​អនុវត្ត​គម្រោង​ ហើយ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទី​លំនៅ​កាន់​តែ​ច្រើន​ នឹង​កើត​មាន​ឡើង​។ នេះ​គឺ​ជា​បញ្ហា​ចម្បង​ ដែល​ភាគី​ពាក់​ព័ន្ធ​ទាំង​អស់​ ត្រូវ​រក​ដំណោះ​ស្រាយ​ជា​បន្ទាន់​”។

យោង​តាម​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា គម្រោង​ស្តារ​ផ្លូវ​ដែក​នេះ នឹង​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​ប្រជា​ជន​​៤.០០០​គ្រួសារ​ទូ​ទាំង​ប្រទេស ក្នុង​នោះ​មាន​១.០៥០​គ្រួសារ​ត្រូវ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទី​លំនៅ​ ហើយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រ​ជា​ជន​​ដែល​ផ្លាស់​ទី​លំនៅ​ទាំង​នេះ​ មាន​៧៣​​​ភាគ​​​រយ​​​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទី​លំនៅ​របស់​ខ្លួន​រួច​ទៅ​ហើយ​​​។

ការ​ងារ​សាង​សង់​​រក​ផ្លូវ​ដែក​ កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ ដោយ​ក្រុម​ហ៊ុន ធីអេស​អូ ខេមបូឌា ខូអិលធី​ឌី ​(TSO Cambodia Co. Ltd.) ហើយ​ការ​ងារ​វិស្វកម្ម​កំពុងត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​ក្រុម​ហ៊ុន​ នីបផន កូអេ ខូ (Nippon Koei Co.) យោង​តាម​សេចក្តី​ព្រា​ង​អនុស្សរណៈ​នេះ​ដែរ​ ប៉ុន្តែ​ទំនាក់​ទំនង​រវាង​ក្រុម​ហ៊ុន​ទាំង​ពីរ​នេះ​បានឈាន​ដល់​ដំណាក់​កាល​រិតបន្ដឹង​ដោយ​សារ​បញ្ហា​ធ្វើ​ឲ្យ​គម្រោង​ស្តារ​ផ្លូវ​ដែក​នេះ​ជួប​ឧបសគ្គ​មិន​អាច​បន្ត​ទៅ​មុខ​បាន​។​

សេចក្តី​ព្រាង​អនុ​ស្សារណៈ​នេះ​មាន​ខ្លឹម​សារ​ទៀត​ថា “បេសកកម្ម​នេះ​ពិត​ជា​បាន​លើក​ទឹក​ចិត្ត​​ក្រុម​ហ៊ុន​ផ្តល់​សេវា​ប្រឹក្សា​ផ្នែក​ត្រួត​ពិនិត្យ​ (នីបផន កូអេ) និង​ក្រុម​ហ៊ុន​ម៉ៅការ​ (ធីអេសអូ) អភិវឌ្ឍរូប​ភាព​នៃ​ការ​គោរព​គ្នា​ទៅវិញ​ទៅ​មក​ ក្នុង​កិច្ច​សហប្រតិបត្តិការ ​រវាង​គ្នា​នឹង​គ្នា​ ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​”។

អ្នក​នាំ​ពាក្យ​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ បាន​និយាយ​កាល​ពី​ម្សិល​មិញ​ថា ធនាគារ​សាំុ​នឹង​បញ្ហា​ប្រឈម​ ដែល​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ពន្ធ​​ទ្រង់​ទ្រាយ​ធំ​ ហើយ​ថា ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ នឹង​មិន​ផ្តល់​សេចក្តី​អត្ថា​ធិប្បាយ​អំពី​ខ្លឹម​សារ​សំខាន់ៗ​ នៅ​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្ស​​​រណៈ​​​​នៃ​ការ​យោគ​យល់​គ្នា​នេះ​ទេ។

អ្នក​នាំ​ពាក្យ​ដដែល​នេះ​ បាន​បង្ហាញ​នៅ​ក្នុង​អីុម៉េល​របស់​ខ្លួន​ថា “នេះ​គឺ​ជា​គម្រោង​ធំ​បំផុត​មួយ​ ក្នុង​ចំណោម​គម្រោង​ធំបំផុត​ទាំង​ឡាយ​ ដែល​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​កម្ពុជា​ ហើយ​នៅ​ក្នុង​គម្រោង​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ពន្ធ​ទាំង​អស់​ សូម្បី​តែ​នៅ​ប្រទេស​ក្រី​ក្រ​ និង​បណ្តាប្រទេស​សម្បូ​រធន​ធាន​ក៏​ដោយ ក៏​បញ្ហា​ប្រឈម​​មិន​បាន​ព្រាង​ទុក​មុន​ នៅ​តែ​អាច​កើត​មាន​ឡើង​ដូច​គ្នា​ដែរ​។ អនុស្សរណៈ​រវាង​រដ្ឋា​ភិបាល​ និង​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​សម្រេច​ចុង​ក្រោយ​នៅ​ឡើយ​ទេ​។ ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​ មិន​ផ្តល់​សេចក្តី​អត្ថា​ធិប្បាយ​ទាក់​ទង​នឹង​ព័ត៌​មាន​សំខាន់ៗ​ទេ”។

បុគ្គលិក​ក្រុម​ហ៊ុន​ នីបផន កូអេ ខូ​ មិន​អាច​ទំនាក់​ទំនង​សំុ​ធ្វើ​សេចក្តី​អត្ថា​ធិប្បាយ​បាន​ទេ​ ហើយ​លោក លី បូរិន​ ប្រធាន​នាយក​ដ្ឋាន​ផ្លូវ​ដែក​នៃ​ក្រសួង​សាធារណៈការ​ និង​ដឹក​ជញ្ជូន​ ទំនាក់​ទំនង​សំុ​ធ្វើ​សេចក្តី​អត្ថា​ធិប្បាយ​បាន​ទេ​ ហើយ​លោក លី បូរិន​ ប្រធាន​នាយក​ដ្ឋាន​ផ្លូវ​ដែក​នៃ​ក្រសួង​សាធារណការ​ និង​ដឹក​ជញ្ជូន​ បាន​បដិសេធ​មិន​ធ្វើ​សេចក្តី​អត្ថា​ធិប្បាយ​ទេ។​

ដោយ​មាន​ខ្លឹម​សារ​រិះ​គន់​បន្ថែម​ ចំពោះ​គម្រោង​ស្តារ​ផ្លូវ​ដែក​នេះ សេចក្តី​ព្រាង​អនុ​ស្សរណៈ​នៃ​ការ​យោគ​យល់​គ្នា​នេះ​ បញ្ជាក់​ផង​ដែរ​ថា ខណៈ​ដែល​មាន​ការ​រីក​ចម្រើន​ផ្នែក​​កន្លែង​ស្នាក់​នៅ​ និង​គ្រឿង​បំពាក់​ផ្សេង​ៗ​​របស់​កម្មករ​​នៅ​ខ្សែ​ផ្លូវដែក​ នៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ ស្ថាន​ភាព​ទូ​ទៅ​នៅ​តែ​មិន​ទាន់​មាន​លក្ខណៈ​គ្រប់​គ្រាន់​ និង​សមស្រប​នៅ​ឡើយ​។

សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​នេះ បញ្ជាក់​ថា “កន្លែង​ស្នាក់​នៅ​ ជាទូទៅ​មានការ​ចោល​សំរាម​រប៉ាត់​រប៉ាយ​ ហើយ​​ប្រព័ន្ធ​ផ្គត់​ផ្គង់​ទឹក​​មាន​នៅ​ក្នុង​កន្លែង​ស្នាក់​នៅ​មួយ​ចំនួន​ ប៉ុន្តែ​​ជា​ទូទៅ

​មិន​មាន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ​”។

សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​នេះ​មាន​ខ្លឹម​សារ​បន្ថែម​ទៀត​ថា “កន្លែង​ស្នាក់​នៅ​សម្រាប់​កម្មករ​ និង​បុគ្គលិក​សន្តិ​សុខ​នៅ​​ទីតាំង​​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​ខ្វះ​តម្រូវ​ការ​មូល​ដ្ឋាន​ (បន្ទប់​ស្នាក់​នៅ​សមរម្យ​ ប្រព័ន្ធ​ផ្គត់​ផ្គង់​ទឹក​មាន​សុវត្ថិភាព​ បង្គន់​អនាម័យ​ជាដើម) ដែល​ត្រូវ​បាន​កត់​សម្គាល់​នៅ​ទី​តាំង​ផ្លូវ​ដែកមួយ​​ខ្សែ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ផង​ដែរ​”។

សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​នេះ​ដែរ​ មាន​ខ្លឹមសារ​បន្ត​ទៀត​ថា “ក៏មិន​មាន​សេចក្តី​បញ្ជាក់​ត្រឹម​ត្រូវ​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​របស់​កម្មករ​ ដើម្បី​ទទួល​បាន​សុវត្ថិភាពដែរ”។

សេចក្តីព្រាង​អនុស្សរណៈ​ដដែល​នេះ មាន​ខ្លឹម​សារ​បន្ថែម​ទៀត​ថា “កម្មករ​មួយ​ចំនួន​ត្រូវបាន​គេ​មើល​ឃើញ​ថា បាន​ឈរ​នៅ​ខាង​ក្រោម​ទ្រនាប់​បេតុង​ ដែល​គេ​ផ្អាក​សកម្ម​ភាព​សាង​សង់​ ហើយ​មិន​ពាក់​មួក​សុវត្ថិភាព​ទេ”។

លោក​ ប៉េ ទិត្យ បាន​មាន​ប្រសាសន៍ថា លោក​មិន​បាន​ដឹង​ច្បាស់​អំពី​បញ្ហា​ទាំង​ឡាយ​ ​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​នៅ​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​ នៃ​ការ​យោគ​យល់​គ្នា​នេះ​ទេ។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍ថា “យើង​មាន​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​ យើង​មាន​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​ដែល​មាន​ការ​ចរចាគ្នា​​ជា​សមូហភាព​ ជាមួយ​ភាគី​កម្មករ​ ដូច្នេះ​មិន​មាន​ករណី​ពិសេស​ទេ​។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដឹង​ច្បាស់អំពី​ចំណុច​ខ្វះ​ខាត​ទាំង​ឡាយ​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ក្នុង​ MOU នេះទេ​”។​

រហូត​មក​ទល់​ពេល​នេះ​ មាន​តែ​ផ្លូវ​ដែក​មួយែ​ខ្ស​ ក្នុង​ចំណោម​ផ្លូវ​ដែក​ទាំង​បី​​ខ្សែនៃ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ដែក​ទាំងមូល​ ដែល​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​សកម្ម​ភាព​សាង​សង់​ ពោល​គឺ​​ផ្លូវ​ដែកមួយ​ខ្សែ​ ដែល​មាន​ប្រវែង​៤៨​គីឡូម៉ែត្រ​ នៅ​ចន្លោះពី​ក្រុង​ប៉ោយ​ប៉ែត​​ទៅ​ក្រុង​សេរី​សោភ័ណ​ ខេត្ត​បន្ទាយ​មាន​ជ័យ​។ ការ​ងារ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​​ពី​រាជ​ធានីភ្នំ​ពេញ​ទៅ​ខេត្ត​ព្រះ​សីហនុ​ ត្រូវបាន​បញ្ចប់​ត្រឹម​តែ​៦១,៥​ភាគ​រយ​ប៉ុណ្ណោះ​ ខណៈ​ដែល​ផ្លូវ​ដែកមួយ​ខ្សែ​​ ដែល​មាន​ប្រវែង​៣៨៦​គីឡូម៉ែត្រ​ នៅ​ចន្លោះ​ពី​ភ្នំ​ពេញ​ទៅក្រុង​​ប៉ោយ​ប៉ែត​​ ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​​ត្រឹម​តែ​២៧,៨​ភាគរយ​ប៉ុណ្ណោះ នេះ​បើ​យោង​តាម​ខ្លឹម​សារ​នៃ​សេចក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​នេះ​។

ផ្លូវ​ដែក​មួយ​ខ្សែនៅ​ភាគ​ខាងត្បូង​ កាល​ពីដំបូង​ ត្រូវ​បាន​រំពឹង​ថា​ នឹង​ត្រូវបញ្ចប់​នៅ​ដំណាច់​ឆ្នាំ​២០១១​ ប៉ុន្តែ​បច្ចុប្បន្ន​ រំពឹង​ថា នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ក្នុង​ខែ​តុលានៃឆ្នាំ​នេះ ទោះបី​ជា​សេច​ក្តី​ព្រាង​អនុស្សរណៈ​នេះក្រើន​រំឭកថា ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង​​អាច​ជាមូល​ហេតុ​ធ្វើ​ឲ្យ​មានការ​ពន្យារ​ពេល​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ​២០១៣​ក៏​ដោយ។

រហូត​មក​ទល់​ពេល​នេះ ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី បាន​ចូល​រួម​ចំណែក​ជា​ថិវកាចំនួន​៨៤​លាន​ដុល្លារ​ នៅ​ក្នុង​គម្រោង​នេះ​ ហើយ​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា  ខ្លួន​នឹង​មិន​ផ្តល់​មូល​និធិ​បន្ថែម​ សម្រាប់​ការ​បញ្ចប់​គម្រោង​នេះ​ទេ ទោះបី​ជា​គម្រោង​នេះ​កំពុង​តែ​ខ្វះ​ថវិកា​រហូត​ដល់​ទៅ​១០០​លាន​ដុល្លារ​ទៀត​ក៏​ដោយ។ អង្គការ​ AusAid ដែល​ជា​សេនាធិការ​ផ្នែក​ផ្តល់​ជំនួយ​អន្តរ​ជាតិ​របស់​រដ្ឋា​ភិបាល​នៃ​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី បាន​ចូល​រួម​ចំណែកចំនួន​ ២១,៥​លាន​ដុល្លារ ​ ហើយ​​ថវិកា​​ផ្សេង​ៗទៀត​ បាន​មក​ពី​រដ្ឋា​ភិបាល​នៃ​ប្រទេស​ម៉ាឡេស៊ី និង​មូលនិធិ​អង្គការ​ OPEC សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍន៍​អន្តរ​ជាតិ៕

ប្រែ​សម្រួល​ដោយ កង សុធា

                 

 

© 2022, ខេមបូឌា ដេលី. All rights reserved. No part of this article may be reproduced in print, electronically, broadcast, rewritten or redistributed without written permission.

អត្ថបទទាក់ទង

អត្ថបទអានច្រើន

សេចក្ដីរាយការណ៍ពិសេស